Принцип работы дизельного двигателя

Казалось бы, дизельный силовой агрегат ЯМЗ мало чем отличается от стандартного двигателя, работающего не бензине: то же наличие поршней, цилиндров, шатунов. Но кардинальное отличие заключается именно в принципе его работы, а конкретнее, в том, каким способом образуется и воспламеняется воздушно-топливная смесь.

В бензиновых двигателях, оборудованных карбюратором или инжектором, эта смесь образуется не в самом цилиндре, а внутри впускного тракта. И воспламеняется в необходимый момент в цилиндре с помощью искры. В дизельном моторе топливо-воздушная смесь образуется непосредственно в самом цилиндре, и воспламенение её происходит не от искры, а по причине повышения температуры воздуха внутри цилиндра вследствие его сильного сжатия.

То есть кратко процесс можно описать так: сначала внутрь цилиндра проникает чистый (без топлива) воздух, который сильно нагревается в результате мощного сжатия. Далее происходит впрыск в камеру сгорания дизельного топлива (под высоким давлением), в момент приближения поршня к верхней мертвой точке. А поскольку воздух уже очень горячий, топливо, смешиваясь с ним, самовоспламеняется. Воспламенение ведет за собой резкий рост давления внутри цилиндра (именно этот момент приводит к повышенной шумности и «жесткости» работы дизельного агрегата).

Такой принцип работы мотора допускает использование более дешёвого топлива и применение довольно бедных топливо-воздушных смесей, отсюда – более высокая экономичность. Дизельный двигатель имеет более высокий коэффициент полезного действия, от 35% до 45% (тогда как у бензинового КПД в среднем от 25% до 35%), а также крутящий момент.

К конструктивным недостатками дизельных двигателей принято относить их повышенный уровень шума, относительно низкую литровую мощность, затруднения, возникающие при холодном пуске. Но прогресс не стоит на месте. Ярославский моторный завод совершенствует свою продукцию, поэтому перечисленные недостатки в большей степени можно отнести к старым конструкциям дизельных силовых агрегатов.